Unidad Tractora Howo 6×4

Tren motriz

TEste camión está propulsado por el motor MT13 interno-de Sinotruk, con una potencia de 430 caballos de fuerza y ​​que cumple con los estándares de emisiones Euro V. Es una unidad de seis-cilindros en línea,-refrigerada por agua, con turbocompresor e intercooler, que genera un par máximo de 1.900 Nm. Eso es más que suficiente para transportar cargas completas, subir colinas, afrontar caminos mineros en mal estado o conducir en terrenos sin pavimentar. El motor quema limpiamente, no acumula mucho carbón y rara vez causa problemas-mucho más confiable que esos-motores de gasolina sin nombre que flotan en el mercado.

En cuanto al combustible, funciona con gas natural comprimido-GNC. Un juego completo de cilindros azules de alta-presión está montado verticalmente a lo largo del costado del chasis, y los tamaños de los tanques se pueden personalizar según las necesidades del cliente. Puedes repostar fácilmente en pequeñas gasolineras locales, lo cual es bastante conveniente. Los precios del GNC suelen ser entre un 30 % y un 45 % más baratos que los del diésel y, a largo plazo, los ahorros realmente aumentan-los márgenes de beneficio obtienen un aumento notable.

En cuanto a la transmisión, es una Sinotruk HW19712CL-una manual de doce-velocidades con marchas altas/bajas. Maneja un par alto con facilidad y cambia suavemente. Combinado con un embrague de resorte de diafragma seco que es resistente y está diseñado para durar, soporta arranques con carga completa-y conducción de trabajo pesado-sin sudar.

Chasis y estructura portante-de carga

Este camión tiene un diseño de tracción 6×4, con un eje de dirección en la parte delantera y dos ejes motrices en la parte trasera. Conectado a un remolque, el peso total compatible alcanza las 40 toneladas, lo que es más que suficiente para transportar todo tipo de semirremolques estándar en las operaciones diarias.

El eje delantero es un eje de dirección de 7,5-toneladas con asistencia hidráulica, lo que hace que los giros en U-y las curvas cerradas a bajas velocidades sean muy sencillos, sin luchas pesadas con el volante.

En la parte trasera, tiene dos ejes reductores de cubo de rueda-ST16, con una relación de transmisión estándar de 3,93 que se puede cambiar por 4,42 o 4,8 según tus necesidades. Mantiene el consumo de combustible bajo control en la carretera y, al mismo tiempo, ofrece suficiente potencia para ascensos difíciles. Ya sea que estés en caminos nacionales lisos o en caminos de tierra llenos de baches, maneja ambos sin quejarse.

Para la suspensión, la parte delantera utiliza ballestas con amortiguadores estabilizadores y la parte trasera utiliza una configuración de ballesta equilibrada. La capacidad de carga es sólida y la marcha sobre superficies rugosas también es decente. Si conduces durante mucho tiempo-en zonas mineras o-en caminos rurales deteriorados, esta suspensión se mantiene bien y no te causa mucho dolor.

El pasador de remolque utiliza la especificación 50# del estándar internacional, por lo que se engancha directamente a la mayoría de los camiones cisterna y semirremolques de plataforma plana del mercado-sin necesidad de modificar el remolque.

Debajo de los cilindros de gas, hay una caja de herramientas de aleación de aluminio estampada que es resistente al agua y al óxido-. Útil para guardar herramientas de reparación, una llanta de refacción o piezas pequeñas cuando las necesite.