¿Quién compra camiones eléctricos usados?
La empresa del Sr. Chang vende camiones de nueva-energía nuevos y usados, con Shaanxi Auto como una de sus principales marcas, junto con vehículos de SANY y XCMG.
Anteriormente, la empresa operaba su propia flota de transporte. En 2024, operó alrededor de 50 camiones eléctricos-de batería, principalmente en rutas de corto-recorrido dentro de Shanxi y sus alrededores, generalmente dentro de unos 500 kilómetros.
La mayoría de sus camiones utilizaban baterías de 323 kWh, y posteriormente se agregaron varios modelos-de baterías más grandes.
Haber operado los camiones ella misma también ha ayudado a la empresa a comprender lo que necesitan los compradores.
"Primero operamos los camiones nosotros mismos. Una vez que los costos operativos demostraron ser competitivos, muchos clientes vinieron a ver los vehículos antes de realizar una compra", dijo el Sr. Chang.
Según él, los principales compradores de camiones pesados eléctricos usados son los conductores individuales y las pequeñas flotas. Las grandes empresas de logística tienden a comprar camiones nuevos debido a los beneficios fiscales y las opciones de financiación.
Para los operadores más pequeños con capital limitado, los camiones eléctricos usados ofrecen un punto de entrada de menor-costo al transporte eléctrico.
En el mercado local, los camiones pesados eléctricos-con batería usados se venden actualmente por alrededor de 220.000-230.000 RMB. El Sr. Chang dijo que su empresa vendió más de 300 camiones-de energía nuevos usados el año pasado y ya había vendido más de 100 en el momento de la entrevista de este año.
Por lo tanto, el mercado cada vez se centra menos en si hay compradores y más en si los concesionarios pueden encontrar los vehículos adecuados.
¿Qué hace que un camión eléctrico usado sea fácil de vender?
El precio no es la única consideración.
El Sr. Chang dijo que los compradores se centran principalmente en la capacidad y el precio de la batería, seguidos por el estado del vehículo, el kilometraje, la reputación de la marca y el soporte posventa-.
La capacidad de la batería se ha convertido en uno de los factores de detección más importantes.
"Normalmente no utilizamos camiones con baterías de menos de 400 kWh", afirma.
La razón no es que los-camiones de batería más pequeños no puedan manejar operaciones de corto-recorrido. El problema es que pueden requerir una carga más frecuente.
Con electricidad fuera-de las horas pico, un-camión de batería más grande puede funcionar durante más de un día o incluso un día y medio después de una carga completa. Es posible que un camión con una batería en el rango de 300 kWh necesite recargarse dos veces al día en algunas condiciones de funcionamiento.
Más carga significa más tiempo de espera, menos viajes y potencialmente menores ingresos diarios.
"Cargar un camión de 350 kWh dos veces al día es un inconveniente", afirmó el Sr. Chang. "Los camiones con baterías-más grandes definitivamente tienen un mayor valor residual. Los camiones con baterías de alrededor de 200 kWh ya son difíciles de vender".
La salud de la batería no siempre es la mayor preocupación
Curiosamente, es posible que los concesionarios de camiones usados no se centren mucho en los informes de pruebas de baterías de vehículos relativamente nuevos de los principales fabricantes de baterías.
Para los camiones que utilizan baterías de proveedores convencionales como CATL, Gotion o EVE Energy, con uno o dos años de servicio y un kilometraje inferior a unos 200.000 km, los concesionarios pueden prestar más atención al historial de accidentes y al kilometraje que al recuento de ciclos de la batería.
La razón es que muchos camiones eléctricos usados actualmente en el mercado son todavía relativamente jóvenes y sus baterías permanecen dentro del período de garantía del fabricante, que a menudo puede extenderse por varios años.
En cambio, el historial de accidentes, la participación de mercado de la marca, la disponibilidad-de repuestos, el servicio postventa-y si un modelo ha sido descontinuado pueden tener un mayor impacto en la reventa.
"Si una marca tiene muy poca cuota de mercado, es difícil. El servicio postventa y los repuestos se convierten en un problema", afirmó el Sr. Chang.
Los modelos descontinuados o menos populares aún se pueden comercializar, pero generalmente solo cuando el precio de compra es lo suficientemente bajo como para compensar el mayor riesgo de reventa.
La depreciación está impulsada por la demanda
El valor residual siempre ha sido una preocupación importante en el mercado de vehículos comerciales eléctricos.
Según la experiencia del Sr. Chang, un camión pesado-eléctrico con batería puede depreciarse alrededor de 80.000 RMB durante su primer año. Sin embargo, enfatizó que esta no es una fórmula fija.
En última instancia, la depreciación depende de la demanda posterior.
"La demanda es alta ahora, por lo que la depreciación es relativamente baja. Si la demanda cae en el futuro, la depreciación aumentará", explicó.
Esto significa que el mismo camión eléctrico puede tener valores de reventa muy diferentes en diferentes regiones.
Los mercados con una fuerte demanda de transporte de corta-distancia y una alta adopción de camiones eléctricos, como partes de Shanxi y Hebei, pueden ofrecer una mejor liquidez. En regiones donde los camiones eléctricos tienen aplicaciones limitadas, los distribuidores de camiones-usados tradicionales pueden tener poco interés en comprarlos.
Ésta es una de las mayores diferencias entre los camiones eléctricos usados y los camiones diésel convencionales: los vehículos comerciales eléctricos dependen en gran medida de escenarios operativos específicos en lugar de ser universalmente líquidos en todo el país.
La financiación puede ser el próximo gran desafío
Para Chang, la financiación-no las baterías ni las ventas-es actualmente uno de los mayores desafíos que enfrenta el mercado de vehículos comerciales eléctricos usados.
Los camiones nuevos a menudo pueden acceder a programas de financiación respaldados por los fabricantes, mientras que los camiones eléctricos usados generalmente dependen más de empresas financieras-de terceros.
Esto es importante porque los conductores individuales y las flotas pequeñas, que constituyen una gran parte de los compradores de camiones eléctricos usados, a menudo necesitan financiación para completar la compra.
Si un camión usado todavía tiene un préstamo pendiente, la transacción también puede requerir pasos adicionales como la liquidación del préstamo, la liberación del gravamen y un nuevo financiamiento.
A medida que más vehículos comerciales eléctricos entren en sus ciclos de reemplazo y reventa, se espera que el mercado usado crezca.
Las empresas que puedan resolver eficazmente la inspección, valoración, financiación, transferencia de propiedad y servicio postventa de vehículos-pueden estar mejor posicionadas para captar la próxima ola de demanda en el mercado de camiones eléctricos usados.
