Baja presión de control del convertidor de par y presión de salida.
Las causas son: bajo nivel de aceite, la válvula de control de presión o la válvula de presión de salida atascada en la posición abierta o una bomba hidráulica defectuosa. Las soluciones son: agregar aceite, limpiar cualquier contaminante adherido y reparar o reemplazar la bomba hidráulica.
Temperatura excesiva del aceite del convertidor de par
La causa es que los principales componentes internos del convertidor de par no cumplen con las especificaciones. Primero, revise el aceite del convertidor de torque. Si el aceite contiene una gran cantidad de residuos de aluminio, la temperatura del aceite aumenta bruscamente, la potencia motriz es débil y la velocidad disminuye, esto indica daños en una o más piezas internas. Bajo el efecto de fuerzas excéntricas o centrífugas sobre componentes giratorios de alta velocidad, como la rueda de la bomba (impulsor) y la turbina, el cojinete central puede sufrir una lubricación deficiente, lo que provoca fallas en el cojinete y la consiguiente fricción entre la turbina y la rueda de la bomba, lo que genera calor. En este caso, se debe revisar el convertidor de par y reemplazar las piezas dañadas. Si tras la inspección solo se encuentra una pequeña cantidad de restos de aluminio, es probable que el problema se deba a errores dimensionales excesivos en los componentes principales: interferencia entre la rueda de la bomba, la turbina y el estator (rueda guía) durante el funcionamiento, lo que provoca sobrecalentamiento. Luego se debe desmontar el convertidor de par para inspeccionarlo y reparar o reemplazar los componentes defectuosos.
Traducción al inglés simplificada:
Cuando la transmisión tiene problemas para cambiar, el embrague principal no se desacopla completamente, los engranajes chocan o se produce un deslizamiento, la causa más común es la holgura incorrecta entre el plato de liberación del embrague y el cojinete de liberación. Ajuste la holgura de manera que la distancia desde el cojinete de empuje hasta la placa de liberación sea2,5 milímetros.
Durante el ajuste, preste atención a estos puntos:
control de agotamiento– medir el descentramiento del extremo de la placa de liberación. Debe mantenerse dentro0,15–0,20 mm.
Incluso contacto– asegúrese de que los cuatro dedos de liberación toquen la placa de liberación de manera uniforme. Presione la placa en diferentes direcciones con la mano y golpéela ligeramente con una varilla de madera o un martillo. Vuelva a verificar para asegurarse de que no falte una "pata" (espacio entre un dedo y la placa) y que el descentramiento se mantenga dentro de las especificaciones. Esto evita una carga desigual en las palancas de liberación y la deformación del disco de fricción, que podría causar un desgaste prematuro.
Reemplazo de un disco de fricción quemado– antes de instalar un disco nuevo, limpie a fondo cualquier material antiguo de pulvimetalurgia a base de cobre adherido a la placa impulsora y a la placa de presión. Esto evita que se pegue y reduce el desgaste prematuro del disco nuevo.
